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Elche (Alicante) 05.10.1915 – Alicante, 08.01.2000 Cabo armero en el aeródromo de Caspe.
Piloto de Chato de vuelo nocturno formaba parte de la escuadrilla de Walter Kantz. Durante la noche del 18-01-1939 destrozó en un accidente de aterrizaje el Chato CA-049. Ascendido a sargento el 15-11-37 (D.O. 288 de fecha 01-12-37).
Nació el 10-07-1916 en Benetuser (Valencia). La guerra le sorprende como estudiante. Ingresó como soldado de aviación en diciembre de 1936. El 19 de febrero de 1937 se presenta en Alcantarilla para realizar el curso de piloto, siendo destinado a las escuelas ubicadas en Francia, partiendo para Boissy-Le-Châtelle el 20 del mismo mes. Regresó a España en agosto de 1937 ingresando en la escuela de La Ribera para el curso de caza. Ascendió a sargento al obtener el título de piloto el 02-09-1937 (D.O. 217 del 09-09-37). En diciembre pasó al Cuadro Eventual de Celrá (Gerona). El 12 de febrero de 1938 fue destinado a la 2ª Escuadrilla de Chatos en el aeródromo de La Almolda (Zaragoza), actuando en los frentes de Aragón y Levante. En julio de 1938 pasa a Extremadura con su escuadrilla. Ascendió a teniente con fecha 1-9-38 (D.O. 272 del 19-10-38). En septiembre pasa a Cataluña participando en la Batalla del Ebro. El 14 de septiembre pasó al Hospital del Vedat (Torrente) donde fue operado de una hernia, el 6 de enero es dado de alta incorporándose el día 8 a su escuadrilla con base en La Rabasa (Alicante). Forma parte de grupo de 9 aviones que se rindieron en Barajas el 29 de marzo de 1.939.
Piloto ruso de Chato, actuó en la escuadrilla Kosakov, siendo derribado el 15 de marzo sobre Brihueca falleciendo.
Nació el 24-11-1916 en el Puente de Vallecas (Madrid). Inicia estudios universitarios en la Facultad de Qúimica de Madríd. Le sorprende el alzamiento militar cuando estudiaba el segundo curso de dicha carrera. Se incorpora al Servicio de Información de Artillería (S.I.A.). Localizando las baterías enemigas mediante un sistema basado en la escucha desde distintos micrófonos del disparo de las piezas artilleras del enemigo. En noviembre del 36 participa en la defensa de Madrid con los cañones recien llegados de la U.R.S.S.. Tras unas rápidas lecciones de artillería se hace cargo de una batería de tres cañones de obuses de calibre 114,3mm. Emplazada en el Monte del Pardo. Estuvo tambien en otra batería emplazada al lado del Obsevatorio Astronómico cerca de la Glorieta de Atocha. Tras pasar el examen de oficial artillero en el mismo frente de Madrid es destinado al Ejército de Maniobras del Centro cubriendo con su batería el frente comprendido entre la Cuesta de la Reina en Aranjuez y Arganda en todo el frente del Jarama y en las operaciones de La Granja. Con Enrique Líster ensayó el tiro desde los camiones rusos "3HC" para tratar de acompañar a la infantería en sus ataques en lo que hubiesen sido las primeras unidades de artillería autotransportada,tal y como ahora las conocemos. No fue posible por no estar preparados los camiones para aguantar el retroceso de las piezas de 11,43 cm. En el verano del 37 es destinado como Jefe de la Agrupación de Artillería de la 16ª División en el tercer cuerpo de ejército frente al Monte Pingarrón (Frente del Jarama). Instalando su cuartel general en Casasola del Monte y mandando cuatro baterías, (doce cañones) con veinte años de edad. Al pedir el traslado al arma de aviación uno de sus artilleros, llamado Plácido Pazos García, añade su propia petición a la de su subordinado. Realiza el curso de Observador de Aeroplano en Los Alcázares. Obteniendo el primer puesto de la promoción en Navegacíon y el segundo en bombardeo. Con el grado de teniente que ya tenía como artillero se incorpora en La Cenia (Tarragona) a la segunda escuadrilla del Grupo 24 de TU-SB-2 "Katiuska" mandado por Leocadio Mendiola Manda su escuadrilla el capitán Mendiluce. Participó desde Los Llanos (Albacete) en el bombardeo a la estación de Valladolid. Bombardeo a Córdoba... Ect. La segunda escuadrilla se disuelve y pasa a ser escuadrilla de reentrenamiento. Es destinado a la tercera y posteriormente a la cuarta de Katiuskas. Realiza numerosos servicios a Palma de Mallorca aprovechando el mayor techo del SB-2 sobre los numerosos Fiat italianos que salían a perseguirles. Voló numerosas veces con el Jefe de Escuadrilla. Efectuando dos y tres salidas diarias por la zona de Lérida y Aragón, teniendo de piloto a Jaime Mata Romeu y muy frecuentemente al ametrallador Luis Ángel Martínez Cortés. Entre los dos y el resto de la escuadrilla la sincronización llegó a ser tan perfecta que consiguieron, el maniobrar con la patrulla o la escuadrilla entera, con los aviones muy juntos, como si de un solo avión se tratase. Moviendose el grupo a derecha e izquierda para despistar a la antiaérea enemiga y colocandose en la vertical del blanco unos pocos segundos antes de lanzar las bombas. Participó en el bombardeo al crucero "Baleares". Siendo de reseñar que en éste servicio se usaron bombas de 100Kg. poco adecuadas para el bombardeo de grandes navíos, por ser estas bombas las que ya estaban cargadas en los aviones cuando se recibió el aviso de que el "Baleares" había sido tocado. Al sobrevolar la zona los SB-2, observaron un buque que confundieron con el “Baleares”, y en medio de un intenso fuego antiaéreo a cargo de otros barcos de guerra que trataban de remolcarlo se pudo comprobar,posteriormente, mediante las fotos efectuadas, que no sólo eran barcos italianos los que disparaban sino tambien ingleses. Produciendo las bombas algunas bajas entre los tripulantes de los mismos. El buque, en cuestión, se trataba de su gemelo, el crucero “Canarias”, que ayudaba a las labores de salvamento de los naufragos del “Baleares”, ya hundido. No obteniendo ningún impacto sobre este objetivo. En la siguiente pasada ya con bombas de 500Kg. el “Canarias” no se encontraba en la zona. Otro servicio contra el crucero"Canarias"en su base de Ceuta no dio resultado por muy poco. Las defensas de la D.C.A. fueron sorprendidas por entrar con el motor casi al ralentí. Las fotos dieron un impacto de bomba de 500Kg. Al lado del buque, pero con el espigón de por medio. Bombardeo del 16 de Diciembre de 1938 sobre La Cenia El día 16 de diciembre de 1938 es derribado en un servicio sobre el aereodrómo de La Cenia, entonces en manos de la "Legión Cóndor". En éste servicio, conocido previamente por los servicios de información enemigos, son derribados dos aparatos y muriendo ambas tripulaciones excepto él y el observador del otro aparato Ricardo Aresté que consiguen saltar en paracaídas .Ricardo Aresté cae en territorio propio después de ser escoltado por un caza enemigo ME-109 alemán que le saluda con el brazo mientras que Ballester cae en manos de los alemanes. Trasladado a Zaragoza es tratado como un compañero por los integrantes de la escuadrilla de García Morato. No siendo canjeado, es juzgado al terminar la contienda condenado a veinte años y un día, previa petición de la de muerte; Sale de la cárcel en libertad condicional en 1944. Falleció el 20 de abril de 1991.
Mecánico de la 3ª Escuadrilla de Katiuskas. Supervisaba personalmente el avión de Leocadio Mendiola en su último vuelo.
Jefe de la Escuadrilla Vasca de Chatos. Teniente piloto de la Aviación Naval (Aux 2º). Al empezar la guerra volaba en los hidros Savoia S-62 en Los Alcázares. Paso junto con otros cinco hidros a operar desde Málaga desde donde atacaban Cádiz y la zona del Estrecho. El 25 de julio operó con el S-16 y otro hidro contra pequeñas embarcaciones que realizaban desembarco de tropas en Algeciras, recibieron gran catidad de fuego desde tierra, siendo derribado su hidro acompañante, mientras que él conseguía llegar a Málaga con el hidro agujereado por el gran numero de impactos recibidos y quedando inservible. Su tripulación resultó ilesa. En Febrero del 37 está destinado en Andújar pilotando Ni-52, junto a Morquillas, Panadero, Zambudio y Sánchez de las Matas. En Marzo pasó a formar parte de escuadrilla de Chatos que se operaba en el Norte (Escuadrilla Vasca), mandada por el ruso Boris Maranchov, al que en febrero de 1937 sucedió Felipe del Río (quedando Baquedano como segundo de la escuadrilla) y a la muerte de éste, en abril, paso a dirigir la Escuadrilla. Cuando se hundió el España salió su foto en la prensa junto a un grupo de pilotos a los que se atribuía el hundimiento. Baquedano fue derribado por el Me-109 tripulado por Rolf Pingel en Santander el 5 de junio de 1.937. Con su avión y sus ropas incendiadas se tiró en paracaídas siendo recogido por un guardacostas gubernamental, murió pocos días después (se dice que fue ametrallado en el agua cuando iban a ser rescatado). Le sustituyó en el mando de la unidad el capitán Manuel Aguirre López, que se hizo cargo de la misma el día 11-6-37.
Piloto de Chato. Ascendió a sargento el 31 de octubre de 1936. Perteneció por un corto tiempo a la Escuadrilla Lacalle a la que se incorpora casi en su etapa final. Ascendió a teniente el 24-3-37 (G.R. 83).
Antes de la guerra estaba destinado como mecánico de un Fokker trimotor y al producirse la sublevación militar sale hacia el norte para prestar tres servicios de guerra con el Capitán Sampil. Regresa a Madrid y en septiembre pasa destinado a la Escuela de Alcalá de Henares. El 24 de enero de 1937 es enviado al Grupo de Hidros nº 6 con base en Los Alcázares, donde permanece hasta mayo de 1937, mes en que es enviado a la 1ª Escuadrilla del Grupo 21 cuando sus componentes son todavía soviéticos. Al llegar los aviadores españoles recorre los campos de Caspe, Escatrón, Castejón del Puente y Liria. Barbero ha ascendido sucesivamente desde agosto de 1936 hasta alcanzar el empleo de Teniente en el mes de diciembre de 1937. En julio de 1938 es destinado a Barcelona y poco después pasa al Depósito Distribuidor del Sur (Murcia). En enero de 1939 pasa a la SAF-15 de Alicante, donde finaliza la guerra. Confinado en el castillo-prisión de Santa Bárbara es condenado a la pena de 6 años y un día que cumple en el penal valenciano de Monteolivete.
Auxiliar 2º y Observador de la Aeronáutica Naval. Destinado en Barcelona en julio de 1936 participa en el intento de sofocar la rebelión de Palma de Mallorca a bordo de un hidroavión Dornier Wal D-1 que fue alcanzado por fuego de fusilería. La tripulación hundió el hidro cerca de la isla de Cabrera, siendo rescatados posteriormente y trasladados a Menorca. Barbero fue promovido al empleo de Teniente el 22 de noviembre de 1936 (G.R. nº 2 del 02.01.37) y obtuvo el título de Piloto Militar en las Escuelas de Vuelo de Murcia el día 2 de enero de 1937. Fue trasladado a Bilbao para incorporarse como jefe de patrulla de la Escuadrilla Vasca que lideraba el Teniente Felipe del Río, en la que combatió hasta la ocupación de la región por las tropas franquistas. El 17 de julio es nombrado oficial de Estado Mayor de la 1ª Escuadrilla de Moscas de Manuel Aguirre y asume su puesto en Caspe en el mes de octubre de 1937. Posteriormente es trasladado a la 2ª Escuadrilla del Grupo 26 que dirige el Teniente Gerardo Gil donde se le nombra jefe de patrulla. El día 5 de abril de 1938 es promovido al empleo de Capitán (D.O. nº 252 de 29.09.38). En el mes de agosto de 1938 sustituye a Leopoldo Morquillas en el mando de la 2ª escuadrilla de Chatos y a finales de noviembre de 1938 pasó al Estado Mayor de las FF.AA. de Albacete. En marzo de 1939 escapó en vuelo hacia el aeródromo de Orán-La Senia (Argelia francesa) y luego se estableció en Latinoamérica.
Cabo de Tropa en el campo de Caspe
Inició el curso de piloto en octubre de 1936. Piloto de la Escuadrilla Lacalle (Anteriormente pasó por la escuadrilla de Kosakov), que el 24 de mayo intentan el paso a la zona Norte de los I-15 de su unidad. Bastida se vio forzado a posar su aparato en el agua, sobre la Concha donostiarra, donde fue hecho prisionero. Sería canjeado posteriormente junto con los voluntarios internacionales Bozhko Petrovic y Manuel García Granados ("Manuel García Gómez"). Fue destinado como jefe de la 2ª Escuadrilla del Grupo 71 de Defensa de Costas formada a principios de 1.938 con un lote de nueve Letov S-231 hasta su destrucción en Bañolas por ataque de la aviación nacionalista el 5 de febrero de 1.939. Parece que durante la campaña de Cataluña volvió a pilotar los I-15. Entre los I-15 que partieron de Vilajuiga uno era pilotado por él. Ascendió a Brigada el 05-10-36 (G.R. 2 del 02-01-37) y a teniente el 24-03-37 (G.R. 83)
Piloto de Chato en la Escuadrilla Lacalle. Voluntario americano. El 15 de marzo de 1.937 reclama el derribo de un Fiat sobre Brihuega. Fue derribado el 12 de julio de 1.937 en la batalla de Brunete cuando volaba I-16 en combate con CR-32. Su ultima misión en España la realizó el 15 de julio de 1.937, volviendo a EE.UU. en agosto del mismo año. Trabajó durante un corto tiempo como piloto de United Airlines y en 1.939 volvió al US Army Air Corps Posteriormente voló con el 23th Fighter Group elevando su número de victorias a 11. Falleció el 2 de agosto de 1.973. Victorias: se le atribuyen dos Heinkel He-51 y dos Fiat CR-32 en España y seis en China.
Sargento Piloto que obtuvo su título en abril de 1937 (G. R. nº 138 del 18.05.1937) se une a la 1ª Escuadrilla en la batalla de Levante. En el mes de abril recoge el Mosca CM-117 de la SAF-5 y lo entrega en Alicante. Asciende al empleo de Teniente en septiembre de 1938 (D.O. nº 272 del 19.10.1938). Piloto americano de Chato. Se le atribuye el derribo de siete Heinkel en el frente de Córdoba-Granada.
Sargento Piloto (D.O. nº 31 del 05.02.1938) perteneciente a la Primera Promoción de la URSS. Miembro de la 1ª Escuadrilla del Grupo 21 hasta julio de 1938, mes en el que se incorpora a la plantilla de la 3ª Mosca de José María Bravo. El 18 de julio despega de Camporrobles y tras combatir en el frente de Levante vuelve al campo malherido a bordo del Mosca CM-147. Tarazona afirma que el Sargento Belmonte tomó tierra aparatosamente y aunque le sacaron con vida del aparato falleció posteriormente.
Sagunto (Valencia), 1918 – Valencia, 12 de octubre de 1981 En su adolescencia trabaja en los altos hornos de Sagunto y cuando alcanza la mayoría de edad se inscribe en las convocatorias de pilotos. Es miembro de la Segunda Promoción de alumnos-pilotos formados en la URSS. Carlos Javier Sánchez afirma que después de obtener el título de Sargento Piloto (D.O. nº 5 del 06.01.1938) entró a prestar sus servicios en la 1ª Mosca. El Sargento Beltrán se incorporó a la 3ª Escuadrilla del Grupo 21 en abril de 1938, siendo derribado en un combate en el Ebro del que salió con graves quemaduras en la cara; obtuvo el ascenso al empleo de Teniente en el mes de septiembre (D.O. nº 268 (15.10.1938). Después de la guerra pasó a los campos de internamiento franceses y luego se exilió a la URSS en donde, al empezar la invasión alemana será, junto con A. Arias, uno de los primeros españoles en combatir en la VVS a bordo de un MiG-3 durante la defensa de Moscú. Regresó a España en 1958. Teniente mecánico de la Aviación Militar española que, tras realizar el curso de piloto a finales de 1.936 (inicio el 9-8-36) en las Escuelas del Sudeste peninsular y su entrenamiento en el Polikarpov I-15, pasó destinado a la Escuadrilla de Chatos que mandaba Andrés García Lacalle. El 20 de febrero de 1.937, durante la batalla del Jarama, es abatido por el capitán italiano Guido Nobile ("Natabile"), pereciendo.
Cabo mecánico en el aeródromo de Caspe Madrid, 05.04.1919 – Madrid, junio de 2000 Este joven madrileño estudió en las Escuelas Pías de la calle Embajadores y después cursó el Bachillerato Universitario en el céntrico Instituto San Isidro. En 1937 se afilió al sindicato FUE (Federación Universitaria Escolar) y a finales de ese año supera las pruebas de ingreso para convertirse en alumno-piloto. Parte hacia la URSS en el contingente que dirige el Teniente José González Feo, especializándose como piloto de caza en el Polikarpov I-16. Regresa a España en agosto con el empleo de Sargento (D.O. nº 222 de 30.08.1938) y tras un breve permiso con su familia se incorpora al aeródromo de Reus (Tarragona) para integrarse en la 1ª Escuadrilla de Moscas volando el CM-178 para el que debe emplear calzos en los pedales debido a la corta estatura del aviador. El 13 de septiembre, debido a un doloroso flemón, se ve obligado a ceder su avión al sargento Andrés Fierro que sale en una misión de protección de Tupolev SB-2 y por problemas en el motor se ve obligado a aterrizar en el aeródromo de Almenar, siendo hecho prisionero. En la fase final de la batalla del Ebro, el Sargento Biedma vuela en el CM-244 y en un combate reclama el derribado un Fiat italiano pero, tocado en el tren de aterrizaje del Mosca, debe hacer una toma forzosa que provoca que la palanca de mando se le hunda en el esternón, lesión que padecería el resto de su vida. Al finalizar la guerra vuelve a Madrid, siendo denunciado por lo que ingresa en la prisión de Porlier. Es juzgado y condenado a muerte, pero finalmente se le conmuta la pena por12 años de reclusión. En Porlier varios presos con vocación artística retratan a Biedma, entre ellos el observador de Tupolev SB-2 Katiuska Eusebio Alonso Esteban, quien le hizo el dibujo titulado “Rey del aire” que dio pie a la siguiente canción:
Antiguo piloto del Cuerpo Auxiliar de la desaparecida Aeronáutica Naval, se pasó a zona Gubernamental a bordo de un hidroavión Dornier Do-J Wal con el tripulante Carballeira el 15 de diciembre de 1.936, disparando en vuelo al Alférez de Navío José Mª Moreno Mateo-Sagasta. Piloto de Chato, actuó en la Escuadrilla Lacalle siendo derribado en combate contra los bombarderos italianos que pretendían bombardear el aeródromo de Azuqueca el 13 de marzo de 1.937, murió al lanzarse en paracaídas y no abrirse este.
Piloto formado en Rusia. Tripuló Katiuskas en la 4ª Escudrilla. Muerto durante el mes de diciembre de 1938.
Teniente Jefe de Personal en el campo de Caspe en septiembre de 1937 BRAVO FERNANDEZ-HERMOSA, JOSE MARIA Nació en Madrid el 8 de abril de 1917. Fallece el 26 de diciembre de 2009. José María Bravo se formó en el ámbito académico-intelectual de la Institución Libre de Enseñanza y desde joven sintió pasión por los deportes, asistiendo a los cursos de vuelo sin motor que se hacían en Ocaña (Toledo). Su muy completa formación intelectual le permite realizar intercambios estudiantiles en Alemanía (donde permaneció un curso completo entre 1932 y 1933) Antes del verano de 1936 estaba preparando el ingreso en la Escuela de Ingenieros de Caminos pero el estallido de la guerra le encuentra en Santander, presentándose como voluntario a Aviación en el campo de La Albericia, donde realiza sus primeros vuelos como tripulante desde este campo y el de Llanes. El 6 de noviembre partió en barco hacia Francia y regresa a España por Barcelona, donde se presenta a la convocatoria de pilotos que por esas fechas se estaba realizando, renunciando a una plaza en el primer curso de observadores. En diciembre de 1936 partía junto con Claudín, Arias, Meroño y Tarazona hacia Kirovabad, Azerbayán (entonces parte de la URSS), bajo el mando de Manuel Cascón. Seleccionado como piloto de caza, regresó a España en junio de 1937, habiendo sido nombrado cabo el 31 de marzo y sargento el 30 de abril. Es destinado a la 1ª Escuadrilla de Chatos haciendo algunos servicios en la batalla de Brunete. Poco después pasó a la 1ª Escuadrilla de Moscas que se estaba reorganizando en Los Llanos bajo el mando de Devotchenko con Ivanov de segundo donde llegará a alcanzar la jefatura de una patrulla. El 15 de agosto sufre un grave accidente en el que se le llega a dar por muerto en combate en Belchite y en diciembre de 1937, cuando Eduardo Claudín pasa a mandar la 1ª Escuadrilla, Bravo se convierte en el segundo jefe de la Escuadrilla. El 6 de febrero de 1938 es herido por el impacto de una granada antiaérea, pero se restablece siendo propuesto para su ascenso a Teniente en febrero de 1938 (D.O. nº 60 del 11.03.1938); este será el paso previo a su nuevo destino, que se produce en la segunda quincena de abril de 1938, encomendándosele la dirección de la reconstituida 3ª Mosca. En la segunda quincena de abril se reconstituye la 3ª escuadrilla, ahora con personal español, y Bravo asume su mando. Lleva de jefes de patrulla a Toquero y Tarazona, veteranos del Norte, y a Alarcón, un murciano de 55 kg de peso. Los restantes pilotos de la escuadrilla con los madrileños Fierro y Yuste, los valencianos Beltrán y Paredes, el maño Utrilla y un soñador, Sirvent. Bravo había ascendido a teniente el 11 de marzo (D. O. n.° 60) y es promovido a capitán el 31 de mayo (D. O. n.° 131). La 3ª escuadrilla actúa desde Sagunto toda la campaña de Castellón, en El Vendrell cuando el ataque a la cabeza de puente de Balaguer, y basado en Camporrobles en los días del ataque final a Valencia antes había estado algún tiempo en Alicante, como defensora del puerto. En las primeras semanas del Ebro opera desde Pla de Cabra, tras una breve estancia en Vendrell. El 27 de agosto le nombran segundo jefe del Grupo 21 como subalterno de Zarauza cediendo el mando de la 3ª escuadrilla a Francisco Tarazona . Atraviesa la frontera a primeros de febrero de 1939 y tras una estancia cuatro meses en los campos de Argelés y Gurs aceptó la oferta de ir a la URSS en julio de 1939. Bravo estudia en la Escuela de Ingenieros de Járkov (Ucrania) pero al producirse la invasión alemana de la URSS (junio de 1941) ingresa en una unidad de guerrilleros que opera detrás de las líneas alemanas. Consigue su pase a las VVS a mediados de 1942 en la que combate en una unidad de PVO (Defensa Antiaérea) encuadrado en el 485 IAP y 961 IAP del VIII Cuerpo de Ejército Aéreo. omienza a dar clases de español en el Instituto de Idiomas de Moscú. Regresa a España en 1960 para cuidar a sus padres, donde no se le permitió volar más ni ejercer la docencia. Hasta su fallaecimiento, el 26 de diciembre de 2009, con 12 derribos confirmados y 11 probables, el Coronel Jose María Bravo fue el mayor as vivo de la Aviación Española.
Piloto de Chato, perteneciente a la 2ª Escuadrilla. Cuando la 2ª Escuadrilla de Chatos se desdobla en dos grupos para atender los sucesos de Cartagena (5 marzo 1939), Brufau como 2º Jefe de la Escuadrilla toma el mandode dos patrullas y se traslada a La Aparecida, cerca de Cartagena. Forman el grupo los tenientes Brufau, Aguilar y Llorens con los sargentos Fiestas, Muñoz y Portillo. Durante las operaciones anti-desembarco de la zona fue derribado cuando realizaba un ataque contra los barcos que realizaban el desembarco de Cartagena el 12 de marzo de 1.939, falleciendo. Ascendió a sargento el 25-07-37 (D.O. 185 del 03-08-37) y a teniente el 30-03-38 (D.O. 131 del 31-05-38).
Nació en San Andrés de Palomar el 24-07-1905. Ingresó en la Aeronáutica Militar como Alumno mecánico de la 12ª promoción en agosto de 1925. Obtuvo el título de piloto el 24-02-1930, siendo ascendido a cabo el 24-09-1932 cuando pertenecía a la 2ª Escuadrilla del Grupo 13, Escuadra nº 3. El 23-08-1935 es ascendido a sargento piloto (D.O. 193). El Alzamiento le sorprendió en Barcelona desde donde pasa a a realizar vuelos desde Lérida y Sariñena. En mayo de 1937 pasa destinado a Reus a la unidad de protección de costas. Piloto de Chato, actuó en el Norte con la Escuadrilla Vasca, actuando en los frentes de Santander y Gijón. Sufre heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1.937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, es sorprendido por una tormenta y su avión sufre una parada de motor, saltando en paracaídas. En septiembre de 1937 fue destinado como oficial de Estado Mayor de la 3ª Escuadrilla de Chatos, puesto que ocupa hasta que en febrero de 1939 esta unidad se retira a Francia. |
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